VOLKSWAGEN CADDY DEL INFIERNO

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Revisión de un Volkswagen Caddy de 1981 que se ha convertido en una mini camioneta deportiva. Lo que se hizo lo aprenderá de este artículo ...

Volkswagen Caddy está hecho para fijar el calor

Ensamblada en un garaje, esta trituradora de llantas única en su tipo es diferente a cualquier otro automóvil. Y si el diablo quisiera montar un Volkswagen Caddy, habría elegido este caso en particular.

En mi artículo (periodista Matthew Jones - aprox. Transl.) Trato de ser lo más objetivo posible, así que declaro honestamente: esta pista es cruda. El propietario no se esforzó demasiado para crear su monstruo, no pulió los paneles ni se esforzó por agregar glamour, entonces, ¿por qué debería ponerlo de la mejor manera y evitar las críticas?

IPhone a cambio de motor

Mientras tanto, este Volkswagen tiene un gran motor Triton V8. Ford utiliza esta unidad en todos sus camiones de servicio pesado. Está fabricado íntegramente en aluminio. El mismo motor exacto está instalado en el modelo Ford GT500. Pura locura, ¿no?

De hecho, fue una locura encontrar el motor adecuado para el Caddy. Parecía que encontrarlo en Atlanta y sus alrededores era una tarea inalcanzable. Al final, Shane se topó con un anuncio interesante sobre la posibilidad de adquirir un Triton V8 por accidente.

Sí, no querían venderlo, ¡sino cambiarlo! ¿Qué piensas? Después de una breve correspondencia por SMS, se resolvió el problema. El Triton V8 se compró a cambio de ... iPhone 4. Por el mismo iPhone 4 que se lanzó al río Chattauchi en 2010. Pero, por cierto, la historia del motor también nos es desconocida. Sea como fuere, ya había un Caddy, se le añadió un motor y el trabajo empezó a hervir.

En la naturaleza, no hay instrucciones sobre cómo adaptar un motor de 5.4 litros de un automóvil pesado a un torpe Volkswagen Caddy 1981. Aunque Shane había trabajado como técnico de Ford en el pasado, sabía que estaba entrando en lo desconocido. Sin embargo, poco a poco, la asamblea llegó a su conclusión lógica.

Uno de los problemas más difíciles fue ajustar el colector de admisión 4.6 a la cabeza del motor. Tuve que usar adaptadores. En general, hubo muchos problemas en el proceso de reelaboración del Volkswagen Caddy. Se necesitó tiempo y nervios para encontrar la solución más óptima. De vez en cuando todo el trabajo se detenía hasta que aparecían las fuerzas y las ganas de terminar lo que se había empezado. En el sentido literal de la palabra, era "sangre, sudor y lágrimas".

Que hay dentro de el

¿Alambrado? Sí, puedes imaginar cuántos problemas hubo con ella. Shane cree que el electricista es su competencia, pero, nuevamente, surge la pregunta: ¿ha hecho algo como esto antes? Todo el cableado tuvo que hacerse desde cero, después de lo cual cada cableado se ocultó cuidadosamente detrás de un tablero ensamblado a mano. Incluso pusieron la batería allí.

Cuando digo ensamblado a mano, me refiero a un ensamblaje de garaje inspirado en el proceso de construcción de un parto en caliente, hecho a mano de principio a fin. Al mismo tiempo, el automóvil lo tiene todo: un tablero eléctrico, un soporte para iPhone y salidas USB / AC. O, como explica Shane, “tomé una hoja de aluminio, la doblé 90 grados y ... ¡bam! … Tengo un tablero ”. Pero, por supuesto, esto no se hace.

Por lo general, se mantiene un solo estilo de diseño de interiores. En este caso, el coche estaba equipado con unos toscos asientos Bride y cinturones Takata nuevos. ¿Por qué hablo de cosas tan pequeñas? Porque necesitas saberlo. Lo que no sabe es que las "ventanas" que vio antes son en realidad resistentes láminas de plexiglás insertadas en las aberturas estándar de las puertas.

¿Y si hace demasiado calor? ¿O va a conducir con las ventanas abiertas? En realidad, me olvidé de mencionar que este es su automóvil principal, que conduce todos los días. Y por lo tanto todo debe cumplir con los requisitos de la ley. Entonces, las láminas de plexiglás, si es necesario, se deslizan hacia arriba por los patines y se esconden en un compartimiento especial ubicado debajo del techo de la cabina.

Y otro dato interesante: se hizo una estructura de metal especial para el techo usando una máquina de soldar barata comprada por $ 80. Y todo lo demás: la fabricación del marco, la conexión de las tuberías y un ligero refuerzo del chasis, también fue realizado por él.

Las fotografías muestran que las costuras no están muy ordenadas, pero este defecto se le puede perdonar al tipo que empezó a soldar. Lo principal es que le hizo todo a su conciencia: hasta ahora no se ha roto ni abierto una sola costura.

El peso principal del automóvil recae en la parte delantera, toda la potencia se escapa por la parte trasera y la carcasa en sí no pesa prácticamente nada. Para ser honesto, me sorprendió cómo esta estructura no se derrumbó después de la primera presión del pedal del acelerador. Pero esta es una construcción personalizada, y nada de esto habría sucedido, todo fue pensado hasta el más mínimo detalle. Incluso la ubicación del tanque de combustible no fue accidental.

Creo que me olvidé de contar lo más importante. De un automóvil de tracción delantera, se convirtió en uno de tracción trasera. Esta idea parecía desesperada desde el principio. Pero Shane es un tipo terco. Reformó toda la geometría y, literalmente, hizo una suspensión de cuatro enlaces desde cero. El sueño se hizo realidad. El diferencial fue tomado del viejo Mustang. Y después de un par de vanos intentos de poner una transmisión automática, tomó su lugar una transmisión completamente manual.

Muy a menudo me preguntan qué tipo de castigo personalizado me gusta más. La primera respuesta que me viene a la cabeza es: "los que pueden conducir". Pero son los "monstruos" los que me hacen temblar las rodillas. Modelos de tracción total, minivans de la serie K de Honda y Nissan de Toyota. Todos los coches que no parecen tener sentido, en mi opinión, sirven de fuente de inspiración para los genios de la ingeniería, para aquellos que quieren crear y no temen ensuciarse las manos. Estas personas no se ven disuadidas por la falta de instrucciones de montaje. La puesta a punto más impresionante siempre se realiza en garajes privados.

Especificaciones VW Caddy Sportruck, año 1981

Motor

Ford Triton de 5.4L de largo (aprox. 300 CV), placas adaptadoras del colector, colector GT / cuerpo del acelerador, bobina de encendido y cables del MSD, depósito de combustible de 38L, radiador Fluidyne.

Tren de aterrizaje

Caja de cambios manual de cinco velocidades, sistema Steeda de tiro corto, palanca de cambios Hurst, conversión de transmisión de adelante hacia atrás, eje trasero de
Mustang, diferencial Lincoln de 7.5 pulgadas.

Suspensión / Frenos

Amortiguadores ajustables Koni ST, suspensión personalizada de cuatro enlaces, embrague de competición Stage 3, discos GT, tubos de freno de acero inoxidable, discos de freno ranurados, válvula de equilibrio de freno Enjuku Racing.