El contenido del artículo:
- Bajo los auspicios de un científico
- Los primeros pasos
- Primeras dificultades
- Edad de la Máscara
- Características de Tesla
- El exceso de demanda genera pérdidas
En 2016, la principal noticia en el mundo de la automoción fue la prolongada crisis de Tesla, que sufrió pérdidas durante más de un año consecutivo. Luego, un trimestre exitoso y nuevamente pérdidas por un monto de $ 620 millones.
¿Cuál es el secreto de la popularidad mundial y las pérdidas igualmente fenomenales de la empresa innovadora?
Bajo los auspicios de un científico
Dos ingenieros y completamente opuestos, Mark Tarpenning y Martin Eberhard, fueron presentados por un amigo en común. Tocaron juntos en un grupo de música, brindaron servicios de consultoría y desarrollaron varias ideas comerciales, como una compañía de libros electrónicos.
Tras el divorcio, Eberhard decidió complacerse con un nuevo deportivo, pero todos consumieron más de 8 litros por cada cien, lo que obligó al ingeniero a pensar en un coche eléctrico. Mientras profundizaba en el asunto, se topó con AC Propulsion, que poseía un pequeño automóvil eléctrico experimental, el Tzero. Cuando el ingeniero se puso al volante y el bebé dio una aceleración comparable a la de Lamborghini, se dio cuenta de que esto está lejos de ser un juguete, tales autos tienen derecho a existir.
Mark Tarpenning, a su vez, trató de comprender por qué los grandes fabricantes de automóviles aún no han implementado una dirección de producción tan prometedora. Vieron el problema principal en la industria de las baterías subdesarrollada, con el foco principal en las baterías de plomo-ácido. Mientras que las baterías de iones de litio se vuelven un 7% más eficientes cada año, más baratas de fabricar y tienen mucho más potencial. Gracias a ellos, los motores eléctricos no solo proporcionarán un par impresionante al exprimir el gas, sino que también, mediante el frenado regenerativo, permitirán que la batería se alimente con energía.
En el proceso de pensar en un plan de negocios, calcular los fondos necesarios, presentar en varios eventos, los socios se dieron cuenta de que no podrían crear un automóvil desde cero. La elección de los ingenieros recayó en un Lotus Elise compacto de fabricación británica que era lo suficientemente ligero como para caber una batería. Ahora todo lo que quedaba era encontrar un inversor.
En 2001, Martin Eberhard conoció a un empresario, ingeniero e inventor Elon Musk en una conferencia de la Sociedad Marciana.
Luego de una presentación de dos horas, el joven, no sin un grano de sal, acordó invertir $ 7.5 millones en la nueva empresa y se unió a su directorio.
Los primeros pasos de Tesla: la historia del inicio de la empresa
El primer roadster del fabricante de automóviles recién acuñado nació en agonía. Eberhard y Tarpenning estaban llenos de ideas, pero no tenían absolutamente ningún conocimiento de cómo implementarlas. Resultó que rehacer la carrocería de Elise para que se ajuste a las ideas técnicas de Tesla es tan difícil como crear un nuevo modelo. Los bocetos del futuro automóvil, dibujados por la mano de Eberhard, eran tan ridículos que la gerencia de Lotus temía deshonrar su marca con un contrato con inventores locos.
Eberhard recibió la ayuda de su amigo, el diseñador industrial Bill Moggridge, quien plasmó la idea en formas concretas y atractivas. Y en las vacaciones de Navidad, todos los miembros de la junta directiva de Tesla, con la excepción de Elon Musk, que acaba de convertirse en padre de gemelos, se reunieron en la casa de Eberhard y, votando, eligieron el diseño del futuro modelo de automóvil.
Se invitó a una gran cantidad de invitados a la presentación del roadster en junio de 2006 en Santa Mónica, incluidas las estrellas de Hollywood encabezadas por el gobernador titular Arnold Schwarzenegger. Eberhard, en contraste con el avergonzado, desconocido en ese momento Elon Musk, brilló en el escenario, describiendo los méritos del nuevo auto, y decenas de canales de televisión lucharon por una entrevista con él.
Dos semanas después de la presentación, la empresa recibió más de cien pedidos de vehículos eléctricos y el propio roadster recibió el premio Global Green 2006 Product Design Award de Mikhail Gorbachev.
Primeras dificultades
Desde los primeros días del inicio de la producción, Tesla no pudo cumplir con sus propios planes de lanzamiento. Los gerentes esperaban tener al menos 500 copias a la venta ya en 2007, pero en 2008 tampoco hubo entregas. Había que decidir: o convertirse en pioneros en el mercado del coche eléctrico, o hacer todo lo posible por llevar el modelo a la perfección, eliminando numerosas carencias.
Los problemas de producción se asociaron tanto con la desorganización como con el idealismo excesivo. El plan original era que Tesla proporcionara las piezas del chasis y Lotus las ensamblara. Esta estrategia parecía rápida y barata. Sin embargo, Tesla comenzó a asumir cada vez más, cientos de nodos en lugar de los diez previstos.
Elon Musk intervino activamente en el proceso de producción, quien consideró que su papel en el lanzamiento del coche eléctrico fue subestimado ofensivamente.
Cambió el nivel del umbral de la puerta, sustituyó los faros y los asientos por exclusivos hechos a medida, solicitó material más caro para el salpicadero. Por lo tanto, las fechas de lanzamiento se modificaron e interrumpieron constantemente debido a mejoras repentinas. Como resultado, la compañía descubrió inesperadamente que en lugar de un par de desarrollos propios, se vio obligada a enviar cientos de componentes automotrices a un ensamblador inglés, confundiendo aún más los ya complejos asuntos financieros de Tesla. El padre fundador y principal desarrollador del primer automóvil eléctrico, Martin Eberhard, fue destituido de la gerencia, enviado a supervisar la producción, y a los demás problemas se unieron las demandas mutuas de los miembros de la junta.
Edad de la Máscara
Desde 2009, Elon Musk se ha hecho cargo de la gestión de la empresa como principal inversor que ha invertido 55 millones de dólares. Una de sus primeras decisiones fue la retirada del 75% de las copias vendidas del roadster. Los propietarios se quejaron de la falta de fiabilidad del diseño, incluso el propietario "estrella" del coche eléctrico, George Clooney, pasó más de una hora al margen debido a averías.
Ese mismo año, el gobierno de EE. UU., Que apoya activamente la dirección medioambiental, otorgó un préstamo de 465 millones de dólares para desarrollar Tesla. Los consumidores deben esta inyección al sedán S con una transmisión mejorada y una mejor calidad de construcción.
Musk cambió fundamentalmente su estrategia de desarrollo, reorientando la producción hacia las ventas masivas. Para ello, el coche tenía que ser lo más económico posible, respetuoso con el medio ambiente y fiable. Por lo tanto, fue necesario reducir el costo de cientos de miles de dólares a treinta.
Características de Tesla
Diferentes fabricantes han probado diferentes baterías para prototipos de vehículos eléctricos. Una característica distintiva de los modelos Tesla son las baterías galvánicas, en las que miles de baterías de iones de litio forman un solo sistema de carga. Dichos dispositivos se utilizan en electrodomésticos, computadoras portátiles y tabletas, pero para los automóviles, la empresa ha reducido el costo del proceso de producción, al tiempo que reduce el peso del producto resultante.
A pesar de la opinión generalizada sobre los peligros de este tipo de batería, numerosas pruebas y años de uso en automóviles Tesla muestran una protección confiable contra la hinchazón, el sobrecalentamiento y la ignición debido a una termorregulación competente. Y para la comodidad del conductor y no en detrimento de la elegancia de la apariencia del automóvil, todo el paquete de baterías se encuentra debajo del piso del automóvil, lo que también distingue sorprendentemente a los modelos Tesla de vehículos eléctricos similares.
La historia con la creación del motor no es menos única. Los ingenieros de la empresa, en honor a la memoria de Nikola Tesla, tomaron como base el desarrollo del propio científico.El motor clásico refrigerado por líquido está alimentado por una corriente alterna trifásica de 4 vías. La unidad compacta es más ligera y práctica que un motor de combustión tradicional, y también permite eliminar la transmisión del diseño en aras de la transmisión directa. Fue con esta central eléctrica que los vehículos eléctricos ganaron la mayor popularidad y pudieron alcanzar velocidades de hasta 208 km / h.
Y, finalmente, defendiendo no solo la limpieza, sino también la seguridad, los diseñadores intentaron proteger a los futuros propietarios de automóviles tanto como fuera posible. La carrocería del automóvil eléctrico está hecha de acero resistente a los golpes, y el conductor y sus pasajeros están protegidos por hasta 8 bolsas de aire.
El exceso de demanda genera pérdidas
Ahora Elon Musk atribuye todos los problemas de la empresa a las dificultades con la fabricación del Model 3, cuyas ventas comenzaron en el verano de 2017. Con un plan para producir 5 mil copias para fin de año, en este momento la planta no produce más de 260 piezas por semana. El jefe de la compañía hizo que el culpable fuera un fabricante de baterías, que no entregó equipos de alta calidad de manera oportuna y, por lo tanto, los ingenieros de Tesla tuvieron que dedicar tiempo y recursos adicionales para modificar las baterías ellos mismos. Aunque, ¿por qué fue necesario recopilar un pedido anticipado de tal volumen que luego simplemente no puede hacer frente?
En el contexto de este retraso, cuya noticia se difundió rápidamente a través de los medios de comunicación, el precio de la acción cayó inmediatamente un 3%. Los inversores de la compañía también están preocupados por matices como el número extremadamente reducido de servicios oficiales para vehículos eléctricos. Mientras que Volkswagen del día a día debería lanzar un análogo de Tesla, que ya promete ser varias veces más barato y proporcionar a los consumidores potenciales la infraestructura adecuada.
Además, la empresa notificó a sus empleados sobre el despido, que afectará de 400 a 700 personas de las 33 mil actualmente empleadas. De este modo, la dirección tiene previsto hacer frente a la falta de eficiencia de la producción actual y "optimizar" indiscriminadamente tanto a los trabajadores como a los ingenieros. Todos los empleados que sean despedidos recibirán bonificaciones generosas y se planificará inmediatamente que sus lugares se llenen con otros más prometedores.
Paralelamente, Elon Musk está negociando con las corporaciones japonesas la construcción de una planta gigante para la producción de baterías de automóviles, que puede proporcionar por completo todo el volumen de producción de Tesla. Sin embargo, el proyecto aún se encuentra en la etapa de planificación, ya que tal idea requeriría demasiadas inversiones financieras globales para el correspondiente nivel de crecimiento.
Debemos rendir homenaje a los fundadores de Tesla: son revolucionarios en su campo, decididos a hacer realidad el sueño de muchos fabricantes de automóviles. Desafortunadamente, ellos mismos no entendieron los problemas y costos que enfrentarían. El mundo moderno no está en absoluto preparado para el transporte eléctrico y, por lo tanto, antes de desarrollar un automóvil y tecnologías para él, primero se debe pensar en la cuestión de la producción, el funcionamiento y la eliminación de las baterías.
La efectividad de Elon Musk ahora se eleva al rango de leyenda, y su efectividad se confirma solo por el hecho de que, en un estado fabuloso, él personalmente aprueba todos los gastos de más de 10 mil dólares. Parece que sueña con tener robots llenando sus fábricas, las más productivas, capaces de controlar el proceso de producción de un coche eléctrico de principio a fin. Desafortunadamente, con este enfoque, todas sus ideas más innovadoras nunca serán presupuestarias y rentables.
