Las autopistas de peaje se han explotado activamente en todo el mundo durante mucho tiempo. En Rusia también los hay, y aunque de momento no son muchos, el cobro de peajes en algunos tramos de carreteras, puentes y pasos superiores ya no es de extrañar. La política de reembolso de los gastos de viaje de construcción y mantenimiento a cargo de las empresas de transporte y los usuarios privados está cobrando impulso año tras año.
¿Cuáles son las ventajas de las carreteras de peaje sobre las convencionales?
Las carreteras de peaje suelen servir como una alternativa a las rutas gratuitas disponibles, que molestan a los automovilistas con poca cobertura, cruces inconvenientes, abundancia de semáforos y atascos debido a la baja capacidad de tránsito, especialmente en áreas densamente pobladas, restricciones de velocidad y otros inconvenientes. Usarlos a veces es muy incómodo y el arreglo requiere tanto esfuerzo y dinero que a veces es más fácil allanar un nuevo camino que poner en orden el anterior.
Dado el vasto territorio de las extensiones rusas, no es sorprendente que la red de carreteras que lo cubre se esté modernizando activamente solo en regiones densamente pobladas y, a menudo, no a lo largo de toda la ruta, sino solo en segmentos separados.
La calidad de las carreteras rusas, a pesar de los innumerables avances tecnológicos importantes de los últimos años, sigue siendo objeto de bromas sarcásticas y amargas decepción. Cuando se trata de las deficiencias de las carreteras de peaje, solo se pueden criticar los precios y el servicio, que no siempre se corresponde con el nivel esperado.
La mayoría de las críticas son causadas por los puntos de peaje, molestos por la congestión periódica del transporte y los errores en el trabajo, pero a medida que se introduce el control remoto electrónico, se vuelven mejores, más precisos y menos problemáticos al pasar.
Dado que aproximadamente el 80% de los conductores utilizan un transpondedor, la mayor parte del proceso de facturación y registro está automatizado. La identificación automática de vehículos (AVI) ayuda a garantizar un flujo de tráfico fluido. Los conductores no necesitan reducir la velocidad ni hacer filas para pasar por la estación de peaje. Hay menos retrasos, lo que hace que el viaje sea más agradable y feliz para los viajeros.
Además, los conductores pueden estar seguros de que se les cobrará la cantidad correcta, precisa y sin comprometer la información personal, ya que los sistemas electrónicos actuales brindan el mismo nivel de seguridad que una tarjeta bancaria sin contacto o una identificación electrónica. Las tecnologías pasivas brindan un gran avance en el uso de puntos de control de transporte de varios carriles, lo que les permite operar de manera más eficiente, más cómoda y a menores costos.
Para mayor comodidad de los usuarios, la gama de beneficios y oportunidades para pagar los viajes también se está expandiendo gradualmente. Los precios se pueden reducir en función de varios factores, incluidas las fluctuaciones estacionales / diarias en las tarifas y los descuentos para los usuarios habituales, y el depósito de los montos requeridos se facilita mediante pagos anticipados y / o remotos, por ejemplo, mediante el uso de aplicaciones móviles, boletos electrónicos y kart inteligente sin contacto.
¿Cuáles son las carreteras más caras de Rusia?
Actualmente, el sistema de cobro de peajes se implementa principalmente solo en las carreteras centrales de Rusia. Incluida una de las autopistas de alta velocidad más utilizadas: la M1 "Bielorrusia", que conecta Moscú con la Minsk bielorrusa, la M3 "Ucrania" (en la ruta desde la capital de la Federación de Rusia hasta la frontera con Ucrania, dos tramos de peaje en la región de Kaluga ), así como la carretera de circunvalación central, la M8 "Kholmogory" (Moscú-Arkhangelsk) y la M4 "Don" que conectan el centro administrativo y político de la Federación de Rusia con las ciudades turísticas cercanas al Mar Negro.
Como lo requiere la legislación rusa, las carreteras de peaje solo pueden existir donde haya una copia de seguridad alternativa gratuita, aunque una excepción para el extremo norte ha aparecido en la regla desde 2019. Hasta el momento, es solo en esta región dura e inaccesible donde se ha legalizado el tendido de vías de peaje indiscutidas (o la reconstrucción y modernización de las antiguas con el posterior cobro de tarifas), pero con muchas restricciones (el camino debe discurrir fuera de los asentamientos). , en algunas zonas se permite cobrar solo el transporte de mercancías, etc.). etc.).
La lista de precios puede variar según los kilómetros recorridos, tipo de vehículo, sentido de conducción, hora del día, temporada y / o días de la semana, y cambiar periódicamente de acuerdo con el índice de precios al consumidor. El método de cálculo, el costo de un kilómetro (o un tramo específico, si es, por ejemplo, un puente, paso elevado o túnel), así como los plazos de arancelización, descuentos, categorías privilegiadas de usuarios y otros detalles son determinado por el propietario-operador que gestiona una carretera en particular. Por supuesto, después de la aprobación del gobierno, para esto, en los órganos estatales legislativos y regulatorios hay un paquete completo de decretos, instrucciones, regulaciones y regulaciones que controlan el sistema de pago, las reglas de viaje y las multas.
En cuanto a la calificación de las carreteras rusas más caras, se puede construir sobre la base del costo total del viaje a lo largo de toda la longitud de cada tramo de peaje en una carretera en particular, y sobre la cantidad que cuesta un kilómetro de vía. Al clasificar los sitios de pago en ambas categorías para la primavera de 2021 cuando se paga en efectivo, excluyendo los descuentos y beneficios diarios / diarios / estacionales y otros, obtenemos el siguiente TOP:
1er y 2do lugar otorgado a las pistas M-11 "Neve" y M-4 "Don" (debido al mayor kilometraje total y "pagado": 669/622 km y 1543/892 km, respectivamente). Viajar en todas las secciones pagadas del "Don" federal desde la capital hasta el territorio de Krasnodar (la ruta más popular para viajes en automóvil hacia el sur hasta el mar) costará 1.580 rublos con un transpondedor T-pass (con dispositivos de otros emisores) o 1.760 para efectivo o con tarjeta bancaria ... Un viaje a lo largo del igualmente popular "Neva" desde Solnechnogorsk a San Petersburgo aliviará la billetera en 1350-2200 rublos;
3er puesto ocupa la carretera de circunvalación central, lo que le permite realizar un viaje de ida y vuelta al área metropolitana de Moscú. Por el momento, se está completando parte de la carretera de circunvalación, pero a finales de año se utilizarán los 336 km. El costo del viaje alcanza los 1600 rublos;
en 4to lugar - segmento del diámetro de alta velocidad occidental (autopista de peaje intraurbana en San Petersburgo) Ring Road Yug / Blagodatnaya: aquí un kilómetro de distancia puede costar hasta 23 rublos. En promedio, los pagos por un viaje de sur a norte desde el puerto marítimo a Escandinavia son de 750 rublos;
5to lugar obtiene una sección de desvío de "Bielorrusia" (también marcada como M-1): una ruta corta y bien mantenida que pasa por alto Odintsovo (región de Moscú) desde el norte, arruinando a los usuarios en aproximadamente 400-550 rublos;
6to premiodaremos su lugar a secciones individuales de la M-11, en particular, las rutas de peaje Moscú / Sheremetyevo-1 y 2, donde las tarifas diarias "no concesionarias" aumentan a 330-500 rublos;
Séptima posición Carreteras de peaje de Udmurt: más precisamente, pasajes comerciales a lo largo de puentes fluviales a través de Kama y Bui, así como a lo largo de la carretera de Izhevsk a Bashkiria. Para el uso de estas rutas con una longitud total de 15 kilómetros, deberá pagar hasta 450 rublos;
Octavo hay un tramo de 70 kilómetros de M3 "Ucrania": un viaje cómodo en una distancia del kilómetro 124 al 194 en la región de Kaluga cuesta 170 rublos para los propietarios de automóviles, mientras que los propietarios de vehículos más pesados tendrán que pagar hasta 350 rublos por placer . Solo hay dos puntos de cobro de peaje, pero la longitud total de la ruta no es muy grande: poco más de 500 km.
Para simplificar el análisis, se partió de las tarifas diarias estándar establecidas para los turismos promedio con y sin remolque, cuyos conductores prefieren pagar en efectivo o con tarjeta bancaria. Si necesita información precisa sobre un transporte específico, el costo de tramos individuales de la carretera y otros matices, el portal Avtodor tiene tablas detalladas con precios, categorías de vehículos, condiciones, restricciones potenciales y muchas explicaciones para cada artículo. Es muy difícil entenderlos, pero en aras de una planificación presupuestaria precisa y ahorrar dinero, vale la pena dedicar tiempo a estudiar las condiciones de viaje en todos los tramos de peaje.
Además, se ofrecen rutas alternativas allí: si las tarifas cobradas parecen ser demasiado altas, siempre puede usar las opciones de viaje menos convenientes, pero completamente gratuitas. Solo tenga en cuenta el hecho de que las carreteras no comerciales ordinarias, por regla general, no difieren en el tráfico libre y bien cuidado. Esto significa un mayor desgaste del vehículo y consumo de combustible, junto con una menor seguridad y una pérdida de tiempo al evitar baches y permanecer inactivo en los semáforos, por lo que los ahorros percibidos pueden no ser siempre los esperados.
Conclusión
Hay mucha discusión sobre las carreteras de peaje que le permiten viajar con comodidad y reducen significativamente el tiempo de viaje, pero al mismo tiempo aumentan el costo del viaje. Incluso a los escépticos notorios les resulta difícil discutir el hecho de que los "sitios de pago" son mucho más agradables que los típicos bloques de hormigón rotos e imprimaciones. La superficie es pareja, el servicio es oportuno, los cruces y salidas están bien pensados, hay muchas comodidades a lo largo de toda la ruta. Las distancias entre los puntos clave son a veces notablemente más largas, pero sin límites de velocidad molestos, congestión y semáforos a cada paso, el tiempo del viaje pasa volando.
Muchas personas básicamente no están dispuestas a pagar los peajes, pero cada vez más automovilistas están dispuestos a aprovechar las carreteras de peaje, por lo que el número de carreteras comerciales en Rusia sigue creciendo. Y sea bueno o malo, el tiempo juzgará.
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