Foto: concepto Citroen Survolt
El contenido del artículo:
- Citroen como reflejo de Andre Citroen
- Los principios de André Citroën que revolucionaron el mundo de la publicidad
- ¡No tratos con fascistas!
- Porta-récord de coche 2CV
- "Diosa" para Fantomas
- "La era de Maserati"
- Crisis de los 70
- "La era de Peugeot"
- Phoenix Citroen
- El triunfo ruso de Citroën
Tecnologías creativas: estas dos palabras transmiten la esencia fundamental de Citroen, creado a principios del siglo XX por Andre Citroen. Han pasado más de cien años y la empresa, tras haber experimentado altibajos, continúa deleitando a los automovilistas con automóviles hermosos, cómodos y de alta tecnología.
1. Citroen como reflejo de Andre Citroen
En la foto: André Citroen
Cuando al hijo de un emigrado ruso, Andre Citroen, se le ocurrió la idea de ensamblar autos en una fábrica que anteriormente producía carcasas, nadie podría haber pensado en qué alturas de fama un joven emprendedor elevaría su creación.
El nombre de esta marca de automóviles se ha convertido en sinónimo de automóviles que destacan por su belleza y originalidad, así como de soluciones de ingeniería que van un paso por delante de su tiempo.
El comienzo de la carrera del joven Citroen (1905) fue la patente de los engranajes de chevron, que estaban equipados con el infame (pero por una razón diferente) Titanic. Una sed de actividad llevó a Andre a la fábrica de automóviles de Mors.
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, la planta tuvo que ser rediseñada para la producción de proyectiles, y los pacíficos productos de cuatro ruedas solo se relanzaron a la producción en 1919. Fue entonces cuando André diseñó e implementó la idea de un automóvil con una carrocería de madera que usaba un motor de arranque y electricidad para encender los faros.
El Citroën Type A fue el primer automóvil europeo fabricado en serie. En los años 20 del siglo XX, las fábricas de la marca apenas podían hacer frente a la cantidad de pedidos, produciendo 300 automóviles al día; ¡nadie en Europa ni siquiera imaginó que tal revuelo fuera posible!
El modelo mejorado, con la insignia 5CV, fue aún más exitoso, sorprendiendo a los conductores con su confiabilidad y capacidad para superar incluso los caminos rurales.
Citroen posicionó su lema desde los primeros pasos de su actividad: producción de autos económicos disponibles para la gente común... La empresa trató de implementar la idea de un automóvil "masivo", utilizando soluciones muy poco convencionales.
Paralelamente al lanzamiento del Citroen Tipo A, comenzó la producción de taxis. Diez años más tarde, solo uno de una docena de taxis en París no tenía el logo de la compañía: "doble galón" en el capó.
Siempre tenías que esforzarte por estar un paso por delante del resto. El diseñador estadounidense, invitado a trabajar en Citroen, logró hacer realidad la idea de una carrocería totalmente metálica, única para su época. Entonces surgió un automóvil de pasajeros con un suave nombre femenino Rosalie, que estaba equipado con un motor diesel.
La Gran Depresión de la década de 1930, que golpeó duramente a Estados Unidos, también fracasó en el Viejo Mundo. La próspera empresa, que se ha convertido en uno de los principales fabricantes de automóviles de Europa, se encontró en una posición difícil de la noche a la mañana, incurriendo en grandes pérdidas.
Para salvar la situación, André Citroën lanzó Traction Avant, que se convirtió en un éxito mundial, en la gente. El desarrollo innovador hizo posible equipar el automóvil de producción con tracción delantera con suspensión independiente.
A pesar de que el automóvil se ha convertido en una leyenda, la empresa ha gastado demasiado dinero. Como resultado, Michelin (1934) compró Citroën, lo que llevó las ventas de Traction Avant a un nuevo nivel con una nueva inversión.
Andre Citroen murió en 1935, después de haber tenido tiempo de regocijarse por el éxito de su automóvil ...
2. Los principios de André Citroen, que revolucionaron el mundo de la publicidad
Foto: Publicidad de Citroen en la Torre Eiffel.
Las innovaciones de André Citroën, que ahora son completamente comunes en las ventas de automóviles, alguna vez fueron verdaderamente revolucionarias. Siendo por naturaleza no solo un ingeniero nato, sino también un comercializador, el responsable de la empresa supo presentar perfectamente sus productos.
Como medio publicitario, utilizó el símbolo de París: la Torre Eiffel, que sirvió como valla publicitaria durante casi nueve años. En él ardía todas las noches un enorme letrero de Citroen.
Los movimientos publicitarios de André Citroën fueron simples:
- La publicidad como motor comercial. A Citroen se le ocurrió la idea de colocar páginas en los periódicos para hablar de sus coches. Mostró videos antes del inicio de las sesiones de cine, distribuyó folletos en las calles, organizó manifestaciones de automóviles en África y Asia. Citroen comenzó a producir copias más pequeñas de sus autos, destinados a niños.
- Los ojos no mientenpor lo tanto, la tienda de los Campos Elíseos tenía ventanas de vidrio, lo que permitía a todos ver los autos.
- Bienes hoy, dinero mañana. Citroen ha introducido programas de préstamos para comprar un automóvil. Siendo él mismo profundamente endeudado debido a sus proyectos, permitió tranquilamente tomar prestados automóviles a crédito (desde 1922) durante un año o un año y medio.
- El fabricante y el vendedor son una sola empresa. Citroen introdujo el concepto de estándares uniformes para una sola cadena de tiendas. El número de concesionarios Citroën aumentó rápidamente a 5000. La publicidad general, los estándares de servicio uniformes y los programas especiales de capacitación (incluida la conducción) para los empleados se convirtieron en un estilo corporativo.
- A los africanos también les encantarán los coches. Inspirado por la carrera por el Sahara, Citroen funda la "Compañía Trans-Africana", invirtiendo mucho esfuerzo y dinero en el desarrollo del proyecto a lo largo de dos años. Se suponía que iba a ser coronado con una gira por la pareja gobernante de Bélgica en África, pero una carta anónima advirtiendo a los aristócratas de la amenaza de los aborígenes destruyó el proyecto.
- ¡Deje que el coche dure mucho tiempo! Citroen ofreció a los compradores algo sin precedentes: después de comprar el automóvil, la compañía se comprometió a mantener los precios de las piezas y reparaciones de automóviles. Se publicaron el "Catálogo de repuestos" y el "Manual de reparación" de Citroen, mientras que los concesionarios, al servicio de los clientes, siempre ofrecían solo repuestos de marca producidos en las fábricas de la empresa.
- El cliente siempre tiene la razón. Los VIP tenían derecho a querer algo especial. Si esto no iba en contra de la seguridad, Citroën rediseñó fácilmente los automóviles para satisfacer las solicitudes de los clientes. Es cierto que esto alargó el tiempo de producción y encareció el proceso, pero atrajo a muchos compradores adinerados a las filas de los clientes de Citroën.
3. ¡No tratos con fascistas!
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la producción de automóviles se detuvo por completo. El presidente de Citroën, PJ Boulanger, se negó a cooperar con las autoridades alemanas, saboteando el trabajo en la producción de camiones encargados por el Reich, produciendo automóviles con defectos. Como resultado, terminó en la lista de los enemigos más importantes de la Alemania nazi.
Al mismo tiempo, los ingenieros de la empresa no dejaron de trabajar en la creación de nuevos proyectos de máquinas ni por un día. El trabajo se llevó a cabo en secreto con un alcance de largo alcance. En tiempos de paz, los "conceptos de guerra" se convirtieron en la base para el lanzamiento de los modelos 2 CV, DS, TypeH.
4. Titular del récord de coche 2CV
En la foto: Citroen 2CV
Citroen marcó el comienzo de una vida pacífica de posguerra con el lanzamiento del pequeño automóvil 2CV, que se ganó el apodo de "dos caballos". Sin pretensiones y sin pretensiones, el modelo era tan aficionado a los franceses que su lanzamiento continuó hasta 1990.
Desde hace poco más de cuarenta años, la empresa ha ensamblado 8.756.688 vehículos. El sueño de André Citroën se hizo realidad: ahora todos los franceses podían permitirse un automóvil económico. Y aunque le concedieron el título de "el más feo del mundo", el pobre francés viajó y disfrutó de la vida. Es cierto que los ciudadanos ricos preferían los coches importados ...
5. "Diosa" para Fantomas
En la foto: Citroen DS-19
El DS-19, mostrado en 1955 en París, conmocionó al mundo del automóvil. El coche, como una estrella de Hollywood, no salió de la prensa durante veinte años, "protagonizó" el cine y salvó al presidente Charles de Gaulle durante un intento de asesinato.
El furor fue causado por el diseño creativo y las innovaciones técnicas (frenos de disco, dirección asistida, altura de la carrocería dinámicamente variable).El coche daba la impresión de ser veloz, con una aerodinámica pronunciada, una postura baja y grandes visores.
La apariencia futurista causó una impresión tan poderosa en el público que en la primera hora después de la inauguración de la exposición, 800 personas decidieron comprar la "Diosa", al final del día - 12,000, y una semana después los pedidos ya habían superó los 80.000.
En la foto: Citroen Fantomas
Cuando se estrenó en las pantallas la segunda película sobre Fantomas "Fantomas Raged", los espectadores vieron en la pantalla un automóvil Citroen DS capaz de volar.
Parecía extremadamente convincente: guardabarros y plumaje retráctiles, un diminuto motor turborreactor disfrazado en el maletero.
Lo que no se filmará para el deleite de la audiencia, pero aquí Citroen se ha superado a sí mismo, después de todo, después del lanzamiento de la película, por recomendación de los servicios especiales, los científicos soviéticos asistieron a la creación de un automóvil volador de cuatro ruedas.
6. "La era de Maserati"
En la foto: Citroen SM
La exitosa implementación del modelo Citroen DS mejoró significativamente la situación financiera de la empresa, lo que le permitió expandir su producción y comprar la marca italiana Maserati, famosa por su ensamblaje manual de autos GT y premium.
Tomando el motor V6 de Maserati como base, los franceses lanzaron el modelo SM, que fue galardonado con el título de "Mejor automóvil de Europa" (según la revista autorizada Motor Trend, publicada en los EE. UU.).
7. La crisis de los 70
La crisis del combustible que estalló en los años 70 del siglo pasado puso en riesgo la existencia de la empresa.
En los Estados Unidos, se impusieron serias restricciones tecnológicas relacionadas con el consumo de combustible y los automóviles Citroën se quedaron sin trabajo.
Disponible solo para la élite adinerada, los glotones CX, GS y SM ya no eran necesarios. La gerencia de la compañía admitió su error al enfocarse en los segmentos "masivos" y luego en los "premium", ignorando por completo la clase media de compradores.
8. "La era de Peugeot"
En la foto: Citroen Visa
Un error en la estrategia de desarrollo llevó a que la empresa fuera declarada en quiebra en 1974.
Por temor a los disturbios, el gobierno francés medió en las negociaciones, como resultado de lo cual Peugeot SA adquirió el 90% de las acciones de Citroën. Como resultado de la reorganización, resultó el holding PSA Peugeot Citroen, reorientado a la creación de automóviles económicos durante la crisis del combustible.
El Citroën Visa, basado en el Peugeot 104, se vendió bien y generó ingresos. Pero el estilo de innovación y exclusividad tan valorado por André Citroën ha desaparecido.
El automóvil se ha vuelto utilitario y ordinario. La gloria de la preocupación se ha hundido en el pasado. El holding produjo la marca Citroen, de la que solo quedaron las características externas y la suspensión neumática, mientras que el resto del relleno lo repitió Peugeot.
9. Phoenix Citroen
En la foto: Xara Picasso
El lanzamiento de modelos Citroën extravagantes en la década de 1990 reanimó el espíritu de innovación. Los modelos XM y Xantia, que han ganado 23 premios diferentes en todo el mundo, han devuelto a Citroen a la primera liga de desarrolladores y fabricantes de automóviles.
Los desarrollos se sucedieron uno tras otro: el simple caballo de batalla Berlingo, el monovolumen de la familia Xara, luego convertido en el Xara Picasso. Todos los empleados de la empresa, desde 1992, comenzaron nuevamente a estudiar en un instituto especial para mejorar sus calificaciones, como quería Andre Citroen.
Hoy en día, la compañía no se obsesiona con los modelos de ninguna clase, produciendo autos compactos económicos del tipo C-1 y sedanes ejecutivos C-6, y vehículos comerciales de diversas modificaciones en las series Jumper y Berlingo.
10. Triunfo ruso de Citroen
En la foto: Ctitoen C4
Los automóviles Citroen tenían demanda en Rusia, lo que llevó a la empresa Peugeot Citroen a transferir la producción de modelos que amaban a los rusos al territorio de nuestro país.
Las negociaciones para la construcción de la planta comenzaron en 2006, y en 2008 se llegó a un acuerdo con el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi Motors sobre la construcción conjunta de una gran planta cerca de Kaluga, con Peugeot Citroen con el 70% de las acciones.
La capacidad de producción permitió producir 160.000 vehículos al año. Desde 2010, la planta ha estado ensamblando el popular modelo Citroen C4 en Rusia.
El coche tiene faros direccionales, un sistema de frenado con discos ventilados y ABS, suspensión Hydractive de alta tecnología. La segunda generación del C4, lanzada en 2010, todavía está en producción en la actualidad.
Conclusión
Una cierta extravagancia es inherente a la marca Citroen, que refleja la originalidad y la visión del mundo de su creador. La historia de la empresa refleja todos los acontecimientos económicos e innovaciones que se han producido en el siglo pasado.
En la primera mitad del siglo XX, Citroen estaba en la cima de la popularidad, habiéndose establecido como una empresa propensa a experimentos aventureros, que llevaron a un éxito ensordecedor.
La crisis del combustible de la segunda mitad del siglo pasado casi arruinó la empresa, que se mantuvo "a flote" sólo por un milagro y el amor de los franceses por su marca de automóviles "nativa".
Citroen
